突發！南中城際通車延至2028年，中山交通規劃大洗牌

近日，中山市政府發佈的《中山市綜合立體交通網規劃（2025-2035年）》曝光，這份規劃作為全市交通基建及行業中長期發展的總體部署，對中山未來十年佈局至關重要。其中，關於城際鐵路及各大站點的最新規劃，透露了不少新动向，部分項目時間表更出現重大調整。

一、南中城際確認押後，預計2028年完工

萬眾期待的南中城際，通車時間最終還是要延遲了。根據最新規劃所示，這條連接廣州南沙與中山市區的骨幹線路，完工節點已由原先預計的2027年底，推遲一年至2028年。規劃文件中已明確標註此時間點，可說是官方對延期通車的「鐵證」。

除了規劃文件，剛發佈的《南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙至香山段）軌道系統工程、供電系統工程、車站設備安裝及裝修工程監理服務項目》招標公告亦間接印證了這個時間表。該項目工期顯示為1462日曆天，預計至2030年6月結束。有媒體分析，由於工程通常包含兩年缺陷責任期，扣除後推算，2028年3月前後很大機會就是實際通車日期，與規劃吻合。

回顧過去，南中城際曾被寄予厚望，南方日報等媒體在2023年開建時曾報道力爭2027年底通車。如今延期一年，雖然對翹首以待的市民來說是有些失望，但作為中山首條直接參與建設且跨越城區的城際鐵路（中山段全長28.5公里，設9站含預留），其採用地鐵化營運模式，始終是改變城市格局的關鍵工程。

二、中山S1、S2線正式登場，時速160公里

規劃中首次較完整地披露了中山城際鐵路S1線及S2線的具體參數，兩者設計速度均為時速160公里，且中山段內均設7個車站。

中山城際鐵路S1線全長約35.4公里（中山段約33.8公里），共設8座車站。早前有概念提及的主支線、覆蓋6個鎮街共19站的方案並未出現，取而代之的是更聚焦的走向。

中山城際鐵路S2線全長約41.2公里（中山段約34.8公里），同樣設8座車站。這條線路去年已在規劃研究中出現，定位是從中山城區向北，經民眾街道、三角鎮等進入廣州南沙區，銜接廣州地鐵網。它的出現，將徹底改變中山东北部城鎮長期缺少鐵路覆蓋的局面，強化中心城區與北部組團的聯繫，對促進民眾、三角等鎮區融入核心區意義重大。

三、五大站點定位重新釐定，中山南站成疑

這份規劃對各主要站點的定位和功能作了全新梳理，亮點不少：

1. 中山南站大概率取消
最新規劃圖中再次出現了中山南站的標示，但現實情況是，隨著廣中珠澳高鐵線路修改，中山南站很可能已經「泡湯」。根據《珠海中心站（鶴洲）樞紐站城一體工程（一期）》公示的最新線路圖，中山境內僅保留中山站，線路繞過中山南部直達珠海，並新設香洲站、橫琴站，再連接鶴洲站。中山南站的存在，基本上只屬規劃上的「歷史遺留」。

2. 中山站：五線交匯的「超級大站」
中山站將迎來飛躍，晉升為名副其實的樞紐。

規劃明確提出推動S2線納規，並加快南中城際、深江鐵路、廣中珠澳高鐵建設。屆時，中山站將匯聚南中城際、深江鐵路、S2線、廣中珠澳高鐵、廣珠城際共五條鐵路。目前深江鐵路站房已動工，站內立體換乘功能亦在規劃中。更值得留意的是，中山站將開展「始發站」功能研究，有望成為首個可發車的站點，地位大幅提升。

3. 中山北站：S1線加持的門戶
中山北站定位為對外交通門戶，承擔中長途客運。規劃提到，將結合深江鐵路建設及S1線納規契機，完善站場佈局和換乘流線，鞏固其區域性樞紐角色。

4. 香山站：打造宜居新城
香山站位處三大都市圈交匯點，主打跨城通勤服務。規劃要求加快推動深南中城際納規，及推進南中、中珠城際建設。周邊配套方面，將建設幹線公路強化與新中山客運碼頭聯繫，並提前佈局公交網絡。最關鍵的是，香山站周邊將統籌規劃住宅、產業及商業，目標是打造成為吸引大灣區人才的宜居新城，實現站城一體化發展。

5. 岐江新城站：城際中心
岐江新城站被定位為中山市城際鐵路的中心，未來可無縫換乘直達廣州、深圳、佛山、江門、珠海市區。

目前規劃為南中城際與S1線的換乘站，但意義不止於交通，而是將車站功能與岐江新城的城市開發深度結合，利用人流和資源集聚效應，支撐其成為集產業、服務、生活、景觀於一體的城市新中心，避免站點淪為孤島。

四、深南中城際：短小精悍的戰略通道

規劃中提及的深南中城際，中山境內雖然僅長2.61公里，但戰略價值極高。它是指向深圳方向的快速連接線，目前正爭取納入上位規劃。一旦落實，將是中山與深圳之間最直接的鐵路聯繫，對深化「東承」戰略有決定性作用。

總括而言，這份最新規劃揭示了中山鐵路網的走向：南中城際雖延遲，但藍圖更務實；S1、S2新線明確，補齊了北部和東西向短板；站點定位大執位，中山站坐正樞紐，岐江新城和香山站則肩負起城市與灣區融合的重任。未來十年，中山的交通格局將迎來真正的蛻變。